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上虞市宏兴针织有限公司,是一家拥有进出口自营权,专业生产出口中高档单双面针织面料、时装面料、女装面料、针织坯布、双面针织布、单面针织布、罗纹布、圆筒布料等系列产品的公司,产品主要包括:毛圈(巾)布(二线纬衣,三线纬衣,绒布,天鹅绒等)、复合布、衬垫布、大小循环彩条布、无缝圆筒布(门幅5英寸-40英寸)、提花布、网眼布、汗布、 棉毛布等, 采用丝、毛、麻、棉、晴、涤、植物纤维(天丝,大豆,树脂,莫代尔等)和各种混纺原料,远销韩国、日本和欧美等国家及地区。

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六合现场开奖结果快来围观福特发布首款纯电SUV未来或将引进国内


更新时间:2019-11-19  浏览刺次数:


  近段时间,有关纯电动汽车的声音多了起来:奔驰EQC前不久上市了,奥迪e-tron也来了,大众ID.3也在10月底正式发布,丰田要造纯电动车的消息也是不胫而走……这些消息来自不同的品牌,但这些品牌却都来自传统汽车行业,且都是全球一线的汽车制造商。德系品牌和日系品牌都有了电动车方面的重磅消息,而美国除了特斯拉一家独大以外似乎就没啥能说得起话的企业了。

  现在,福特终于忍不住了!在没有任何征兆的情况下,直接扔出了好几十张纯电动SUV的官图,并公布了新车的名称——Mustang Mach-E,网友们表示这是要逼宫的节奏。不得不说福特真是不鸣则已,一鸣惊人。现在我们就来看看福特的纯电动SUV到底有多“惊”,而这款车的发布对福特又有多大的“喜”。

  新车的前格栅轮廓和福特Escape相似,其实也是依据Mustang的进气格栅造型所打造的。Mach-E的前大灯组为拉长的倒梯形造型,这正是2016款Mustang的大灯造型,内部的LED光源组则由分段式斜线和向后拉伸的直线组成,整个前大灯看上去甚至比Mustang都还要炫酷。而Mach-E在车头处各个面的衔接上更加圆滑,同时还取消了车门把手的设计,把出电动车应有的科技感也表现了出来。

  纵观整个车身。Mach-E的车头部分显得比较冗长,和Mustang家族的复古风相当契合,其前备箱盖的流线造型和福特Mustang轿跑如出一辙,前备箱边缘的隆起的造型也是从Mustang身上移植过来的。而侧面的车身的溜背造型几乎已经摆明了它是一款轿跑SUV,不过笔者认为侧面车身设计最显设计师功底的还是这“三腰线”的设计!从前翼子板处拉向后车窗线下边缘的上扬腰线彰显了速度感;中间的平直腰线显足了Mach-E沉稳的体魄感;而拉向车尾的上扬腰线好似那健美的肱二头肌,把美式肌肉的力量感表现得十分到位。

  总体来看,Mach-E在诠释了美式肌肉的力量感的同时,还不忘从细节入手,带入了纯电动车的肌肉感,这是一块“放电的美式肌肉”。 笔者个人认为,六合现场开奖结果!在颜值上,特斯拉除了鸥翼门外,恐怕就很难找到比Mach-E更酷的设计亮点了。

  按照续航里程驱动形式来分,Mach-E有5种版本,最大续航里程均为EPA标准:标准续航版本后驱(最大续航里程370公里,最大功率258马力,峰值扭矩为415牛·米,0-60英里加速时间6秒);

  标准续航全驱(最大续航里程337公里,最大功率258马力,峰值扭矩为565牛·米,0-60英里加速时间5.5秒);

  长续航后驱(最大续航里程480公里,最大功率286马力,峰值扭矩为415牛·米,0-60英里加速时间6.5秒);

  长续航全驱(最大续航里程434公里,最大功率337马力,峰值扭矩为565牛·米,0-60英里加速时间5.5秒);

  GT版本(最大续航里程378公里,最大功率465马力,峰值扭矩为830牛·米,0-60英里加速时间3.5秒)。

  和近期已经上市奔驰EQC、即将上市的奥迪e-tron相比较,Mach-E的续航里程以及最快零百加速时间都比以上两款车更优秀,且在价格方面有较大的优势。如果新车引进国内后继续用Mustang的车标,Mach-E的品牌价值和奔驰奥迪的差距并不是非常大,但如果引进国内后改用福特的标志,品牌溢价就会有明显的差距。

  有声音说Mach-E将会在2021年引入国内,这直接就让人联想到同样会在2021年上市上的Model Y。其实在最大续航里程、0-60英里加速时间、同标准下的续航里程等方面,这两款车的数据表现差别是比较小的。也就是说,Mach-E很有可能成为Model Y的直接竞争对手,到时候谁更有竞争力,还要取决于Mach-E做出本土化改变后的产品力。

  Mach-E的产品力超过了奔驰奥迪的首款纯电动车,而在品牌上也直接挂到了福特更高阶的Mustang身上,福特这样做的意义何在呢?

  福特将第一款SUV的起点定得很高,在产品力上想要起到一定的震撼效果。其实,这一点和特斯拉颇有几分神似。这样做的好处就是让消费者了解到福特在新能源车方面的技术实力,从而增加消费者对产品的信任程度和认知度。在品牌方面,福特其实还有林肯这个更高一个级别的品牌来支撑,但福特并没有这样做。原因很简单,福特是想要让纯电动车走量,而并非简单地提高逼格。林肯作为一个豪华品牌,其溢价自然是比福特品牌更高,而高定价带来的必然是和消费者之间的距离感,也就难以冲高销量了。

  福特的这种做法,似乎和阿尔法·罗密欧最初的策略有些相似。先标榜高性能,再以此为产品亮点,最后价格和走量车型的落脚点却是一般消费者都能够触碰得到的。而Mach-E也可能充当一个“引子”的作用,为福特电动车推向欧洲、中国等重要的全球市场做铺垫,从而引出更多的衍生产品或者新的电动车型。

  从福特2018年整年和今年前三季度的财报来看,福特近一年多的整体的状态并不怎么好,这多少和福特太久没有更新和丰富的产品线有所关联。而福特Mach-E的发布,可以看做是来自福特的一声呐喊:“嘿!我要做电动车了!”它不仅让世人知道了福特依然具有强大的研发实力,同时还为其敲开了电动车的大门。而Mach-E高颜值的设计和各项亮眼的性能参数,则让这句呐喊显得更铿锵有力,更有底气。

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